比亚迪最新 OTA 之后，很多车主都表示，自己的搭载DM5.0 技术车型的油耗都能干到 3 升以下，距离比亚迪官宣的 2.6L 很近了。但是更多车主表示: 开几年下来，其实还是纯电跑的多一些。
那么，问题来了，既然综合油耗都这样低，为什么有车主坚持用纯电模式呢？还有就是DM-i频繁充电，会不会让电池不耐用？
第一，主要还是大部分车主以短距离出行为主。
买车的时候认为自己可能经常跑中长途，实际上还是代步和通勤使用，加上充电也方便，尤其是家里充电方便，所以经常使用纯电模式。
比如，笔者有朋友是秦DM-i 55km 版本，小区车库里装了充电桩，基本上都是夜间充电，好几个月都不用加油。甚至在外面跑的时候，看到充电桩也上去充半个小时，能省几块十几块，刚好休息一小会。
所以啊，各位准备入手DM-i车型的准车主，一定要对自己的用车有个合理的规划，纯EV很香的，尤其是以家充为主的，一旦用上了，就再也回不去了。
第二，磷酸铁锂电池理想充电循环次数是500次左右，但是 2000 次也不成问题。
担心电池超过循环次数完全没有必要，丰田的镍氢电池都没有问题，就别说比亚迪的刀片电池了。不少车主都分享了他们充电的经历。
有朋友说，“2年过去了，现在已经开了64000公里，其中13000HEV，51000的EV，理论上来讲已经有500次的循环了。直到现在，没有感觉到任何电池衰减，20° 以上的普通天气，每天到公司都是剩下60%左右的电量，空调照开，油门随便踩，怎么开都差不了2%的电量变化。”
还有朋友说：即便跑了 30 万公里，电池衰减到70% 了，因为有发动机，1000多公里少了 30 公里续航又能怎么样。普通家庭跑 30 万公里至少都要 10 年，到时候你都主动换车了。
其实，第一代秦车主最有发言权，很多人都是跑了 15 万公里，近2 年才换的电池，不是电池坏了、衰减太多了，而是日历寿命到了，4S店给免费换的。
不少不是迪粉的朋友可能不知道：比亚迪成功有一个很重要的原因，他给你电池终身三包啊，电池续航衰减到80%，就可以申请检测更换了。有比亚迪兜底，你怕啥啊。
笔者就问过网约车车主，他们就说还是希望比亚迪将电池做大一些，最好能达到 60 度电。
我笑了笑，比亚迪也不是不想多卖电池，要是你们买了 60 度电的DM-i车型，结果都跑纯电，那么到底是电车拖累了发动机，还是发动机拖累了电池啊。
后来，也听到很多网约车车主说实话了，还是纯电香，偶然跑个小长途，充个电算是休息了，续航太多了也没有必要，车受得了，人也受不了啊。
编辑：李慧
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